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バケットシート装着

 スパイダーをなんとか維持したまま、めでたく21世紀を迎えることが出来た。世紀初めということで気合いを入れた新年会もしたけど、更新をさぼっている間に記憶が薄れてしまったので、詳しいレポートは省略(笑)。

 スパイダーに乗るようになって、去年までサーキットを沢山走ったおかげで、やっぱりお金もたくさん使った(自分的には)。今年は、もうそろそろ一休みしてもいいかな、と思っていたが、なにやら「アルファチャレンジ」なる面白そうなイベントが開催される様子。休んだとたんにシーンが盛り上がったのではやりきれないので、もう1年、苦しいながらも頑張ってみることにした。

 新しいシーズンを迎えるにあたっては、やはり何か準備をしたくなるのが人情というモノ(だから金がなくなるんだってば・・・)。やりたいことは色々あるが、普段の街乗りからずーっと気になっていたことは、運転席シートのボロさ。座面が大きく破れ、雨の日に外に止めておこうもんなら、雨漏りした水がその破れたところからシートのスポンジにしみこみ、その上に座ったらそれはそれは悲惨なことになる(笑)。また、Sタイヤを履いてサーキットを走るようになってから、当然横Gの量も増えたので、サーキット走行後の身体の疲れが何日も抜けなくなってしまった(まだ若いはずなんだけど・・・・)。というわけで、これらの課題を解決するため、バケットシートを導入することにした。

 さて、どのバケットシートを入れるか、であるが、やはりコストパフォーマンスに優れたモノであることが望ましい。スパルコのシートとかも安くて良いんだけど、デカデカと書かれたロゴがちょっと恥ずかしいし、剛性の面でも不安が残る。別にブランド品じゃなくてもいいねんけどなー、と思いながら、OP2とかの国産走り屋さん御用達雑誌をパラパラやってると、まあ色々とあるじゃないですか。というわけで、そんな中から僕が選んだのは、レカロSPGのパチもん(笑)、でもただのパチもんじゃなくてカーボン製のヤツ。取り扱いのある淀川沿いの某ショップを訪れて、本物のレカロSPG(FRP製)と比べてみると、パチもんカーボンの方が、ホンのちょっとだけ軽くて、ホンのちょっとだけしっかりしている。価格も本物より安いし、これでじゅうぶんでしょー!!というわけで購入。約5万円。

 スパイダーの後ろ席に買ったフルバケを積んで(これぐらい軽く乗ってしまうんですよ。ロードスターやS2000にはマネできまい、フフフ)、ヴェルディへ直行。早速メカの川添さんと位置あわせをしてみるが、、、、アレッ?ちょっとこれ横幅大きすぎ??(爆)フルバケ屋さんであわせたときは、なんとなくいけるかな?と思ったが、やっぱ超テキトーな性格のせいか、見込みが甘かったようである。。。

 さらに、「とりあえず本格的においてみようや」ということで、シートレールを取り外しにかかると、レールを固定しているネジの1本が固着して動かない。CRCを吹いてドライバーを当て、金槌でトントン叩いていると、その衝撃で周辺の塗装がはがれていく。どこまで剥がれるんやろうなー、と思いながら見ていると、、、、アレアレアレ、地面が見えてしまった!!(どかーん) そう、床が錆びて穴が開いちゃった、という状態だったワケです。椅子より先に、床を買わなくちゃいけなかったわけですね。。。運転席がこういう状態と言うことはひょっとして助手席も?・・・とチェックすると、やはりその通り。さびの面積はそれほど大きくなさそうだが、椅子を支えるために強度が欲しい部分なので、板金屋に直行。ついでにシートレールの取り付け位置も、若干変更してもらうことにした。

 数日後、床の板金修理とシート取り付けが完了したスパイダーを見に行くと、はたしてフルバケは装着されていた。しかし、思いっきり傾いてる!!(爆)とりあえず座ってみると、見た目ほどには、というかほとんど違和感が無かったので(結構不思議)、もう時間がないアルファチャレンジにはこのまま出走することにした(レースの模様は次の日記にて)。

 レース終了後改めてヴェルディへクルマを持ち込み(実はレースでぶつけちゃったし)、椅子の取り付けも位置決めをキッチリやり直すことにより、椅子は見た目にもほとんどまっすぐになった。屋根をオープンにすると後ろからカーボン模様が見えて、結構イイ感じ(笑)。これでタイムも縮まってくれれば良いんだけど、実際にはほとんど影響なし(悲)。純正シートで長い間乗ったので、ぼろいシートなりの運転の仕方を身体が覚えてしまったし、へたったアンコごしにインフォメーションも十分ダイレクトに伝わってきていたから。。。まあ、身体的には楽になったので、良しとしよう。

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